背景: ＢＥＶ普及の障害
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このページに書いてあること 1) 日本メーカーのＢＥＶは出遅れている その理由は技術者がＢＥＶを良い車と思っていないから 2) ＢＥＶが普及すれば中国の一人勝ちに 3) 日本独自の蓄電デバイスの開発が必要 |
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図1 ＢＥＶの普及で後れを取る日本 | ||
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BEV(Battery Electric Viehcle)は、エンジンを持たずバッテリーとモーターのみで走行する車両です。
脱石油を推し進めるにはＢＥＶの普及が重要ですが、図1に示すように日本はＢＥＶの普及でもＢＥＶの生産でも世界から大きく後れを取っています。 バイブリットカー（ＨＶ）で世界を席巻している日本メーカーが、何故、ＢＥＶでは全然振るわないのか？ その理由は、日本人技術者自身がＢＥＶは良い車だと思っていないためと思います。 技術を良く知らない人は、日本は技術で負けたとかＨＶの技術とＢＥＶの技術は全く違うとか言って、日本の技術の衰退を嘆きますが、これは間違いです。 ＨＶ車を販売する企業はごく少数ですが、ＢＥＶには多くの新しい企業が参入しています。 これだけ見てもＢＥＶの方が技術的に簡単なことはわかります。実際にはＨＶとＢＥＶの技術には天と地ほどの差があります。 つまり、日本の大手自動車メーカーにとってはＢＥＶの開発などいとも簡単なのです。 上のように書くと、「実際に市販されている車を比べても日本車は急速充電性能で劣っているではないか」と言うかもしれません。 ここが技術者にとってリチウムイオン電池(ＬＩＢ）の嫌な部分なのです。 日本の自動車関係の技術者に最も重要な性能は何かと問えば、全員が安全性と答えるはずです。 また、耐久性も同じく重要と答えるでしょう。ＬＩＢは急速充電を行うことで劣化が進行し、急速充電時の過充電によりセルが過熱し、最悪の場合、発火に至る可能性があります。 良心のある技術者ならば、絶対に発火に至らないような措置を何重にも取りますし、また、ユーザーに長く乗ってもらうために急速充電の頻度を制限したりします。 しかし、ユーザのためを思ってのこのような措置は面倒でコストもかかるにも関わらず、急速充電性能を落としてしまい、ユーザーからは悪評となります。 そんなことは何も考えずに、極端に言えば１００万台に１台くらい発火しても良いとか、売ってしまえばその後のことは知らないというメーカーの車の方が、カタログデータは優れ価格も安いので売り上げも増えます。 しかし、外国車の中にはカタログデータは優れていても、何度か発火事故を起こしている車種があることも事実です。 それに対し、発火事故を起こした日本車はこれまであるでしょうか？安全性や耐久性の向上はコストはかかってもカタログデータには載せられません。 この意味で、ＢＥＶは真面目な日本の技術者には扱いにくい相手なのです。 この他にも、ＢＥＶには以下のような問題があります。 1) BEVの性能は電池性能でほぼ決まるので、これまで培ってきた技術が活かせない 2) BEVへの急速な移行は自動車部品のサプライチェーンの崩壊を招き、大量の失業者を生む 3) 電池の価格で車両価格が決まり利益を出すのが困難。儲かるのはバッテリーメーカーだけ 4) 充電ステーションの数が少ないと充電渋滞が発生する 5) 電池劣化によるリセールバリューの低下 6) 一般の修理工場で故障が直せない この中で特に重要なのが、部品サプライチェーンの崩壊による大量の失業者の発生です。 これはどんなことがあっても防がなければなりません。自動車産業は日本製造業の屋台骨なので、その崩壊は日本製造業全体の崩壊を招く可能性があります。 | ||
 図2 ＢＥＶ用リチウムイオン電池のシェアと価格下落 |
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ＢＥＶ普及の障害は、そのほとんどがＬＩＢによるものです。それを以下に挙げます。 １) 電池のコスト → 高い車両価格 ２）エネルギー密度の低さ → 走行可能距離の制限、電池の重量増による電費低下 ３）充電速度の制限 → 長い充電時間 → 充電渋滞 ４）充放電サイクル寿命 → 容量が徐々に低下、リセールバリューの低下、高価な電池交換 ５）寒冷時の性能低下 → 寒い日の走行距離低下、エアコンをつけるとさらに低下 ６）発火の可能性 → 深刻な火災事故、3秒間で室内温度800℃という例もある ７）電池製造時のCO2排出 → そもそも環境に良くないのでは 図2はＢＥＶ用ＬＩＢのシェアを示しています。中国、韓国、日本でシェアを分け合っていますが、最近は中国メーカーの台頭が著しいです。 ＬＩＢ製造は既に大量生産によるコストダウンの段階に入っていて、これは中国メーカの得意とするところです。 また、電池製造のコストの中で、コバルト、ニッケル、リチウム、黒鉛など原料の占める割合が大きいですが、中国は国家戦略として国が主導しＬＩＢ用原料を確保しています。 おそらく、今後も中国メーカのシェアは増えていき、日本メーカは苦戦を強いられると予想されます。 自動車メーカにとって問題なのは、中国製のセルを使用してＢＥＶを作っても、利益の大半は中国に行ってしまうことです。 また、中国はＢＥＶの生産数も世界一なので、中国製セルを使って中国メーカに勝つことは容易ではありません。 おそらく、中国のＬＩＢメーカは国内メーカと海外メーカーで出荷価格を変えてくるでしょう。 経済安保という観点では、中国政府は今後ＬＩＢセルの輸出を外交的なツールとして使う懸念もあります。 要するに結論から言えば、日本の将来はＬＩＢを使ったＢＥＶにはないということです。 それに固執すれは、日本は中国の経済属国になるでしょう。 大体、ＢＥＶは最良の解ではないのです。 それならばどうすれば良いのか？ |
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| 中国原料を使用しない高性能蓄電デバイスを搭載した日本独自の車を作れば良いのです | ||
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